CRF 450RX ENDURO 2021

CRF 450RX ENDURO 2021

Al igual que la CRF450R, cada parte de la CRF450RX Enduro es nueva para 2021, excepto las ruedas y el motor, y la actualización integral se beneficia directamente del conocimiento adquirido con el desarrollo de la máquina de trabajo HRC CRF450RW. Su 2,3 ​​kg más ligero y cuenta con un nuevo bastidor y basculante, además de cambios en la geometría y suspensión, mejoran enormemente el rendimiento en las curvas. El motor recibe actualizaciones de admisión / escape, un nuevo sistema de descompresión más un silenciador de escape único para aumentar y suavizar la manejabilidad de rango medio-bajo. Un embrague hidráulico más grande ofrece un mayor control con una presión de palanca más ligera. Los plásticos más compactos y una unidad de asiento más pequeña aumentan la libertad de movimiento. Los protectores de cepillo ahora son de ajuste estándar y el caballete lateral se pliega de manera más ordenada para mejorar la ergonomía del ciclista.

En colaboración con el Honda RedMoto World Enduro Team, RedMoto se ha encargado de optimizar el producto haciéndolo compatible con las necesidades del enduro europeo, interviniendo aún más en la respuesta al toque del gas y la entrega de potencia del motor.

La homologación y el montaje en carretera son de Redmoto Srl, socio oficial de Honda Motor Europe LTD para la distribución de la gama todoterreno Honda CRF en Italia.

MOTOR

TipoDOHC simple de 4 tiempos refrigerado por líquido
Desplazamiento449,7 cc
Diámetro por carrera96 x 62,1 mm
Índice de compresión13,5: 1

INYECCIÓN

TipoInyección electrónica de combustible con selección de mapa ESMB
Capacidad del tanque de combustible7,3 litros

SISTEMA ELECTRICO

EncendidoCDI digital
Empezar enEléctrico

TRANSMISIÓN

EmbragueMultiplate húmedo
Tipo de transmisión5 marchas
Ultima vueltaCadena

CHASIS

TipoDoble mástil de aluminio
Dimensiones (L´W´H)2,175 x 827 x 1,260 milímetros
Distancia entre ejes1,477 milímetros
Ángulo de avance27,4 °
Sendero116 milímetros
Altura del asiento960 milímetros
Claridad del piso328 milímetros
Peso en vacío116 kilogramos
Suspensión delanteraHorquilla USD de 49 mm Showa con muelle helicoidal
Suspensión traseraShowa monoshock usando el sistema Honda Pro-Link

RUEDA

Rueda delanteraRadios de aluminio, 21 «x 1,6
Rueda traseraRadios de aluminio, 18 «x 2,15
Neumático delantero90 / 90-21 ”Metzeler Six Days Extreme
Neumático trasero140 / 80-18 ”Metzeler Six Days Extreme

FRENOS

Parte delanteraDisco de onda hidráulica de 260 mm, pinza de doble pistón
TraseroDisco de onda hidráulica de 240 mm, pinza de un pistón

Todas las imágenes, especificaciones del producto y datos están sujetos a cambios sin previo aviso.

1. Introducción

Para 17YM, Honda introdujo una nueva máquina de enduro lista para la competencia en su línea todoterreno: la CRF450RX. Y tomó como base sólida como una roca el motor y el chasis del 17YM CRF450R, el primer motocrosser de 450 cc totalmente nuevo de Honda en ocho años, con modificaciones que incluyen un tanque de combustible más grande, una rueda trasera de 18 pulgadas, mapeo PGM-FI revisado y cambios de suspensión.

La CRF450R fue la plataforma perfecta para expandirse y le dio a la CRF450RX tanto el ADN de carreras puro para lidiar con cualquier etapa de enduro como la competencia que inspira confianza para manejar senderos planos, subidas desafiantes y secciones estrechas y complicadas con facilidad.

El desarrollo también ha reflejado el CRF450R. Una culata desarrollada por HRC aumentó la potencia máxima y el par considerablemente en 19YM; También se agregó el control de lanzamiento HRC junto con el equilibrio de rigidez revisado para el bastidor y el basculante, una nueva pinza de freno delantero y una barra Renthal Fatbar de posición ajustable. Para 20YM, al igual que su hermano MX, recibió Honda Selectable Torque Control (HSTC).

21YM ve una evolución importante para el CRF450RX. Comenzando desde el mismo punto exacto que el 21YM CRF450R (que ha sido casi totalmente rediseñado por HRC), es un arma todoterreno aún más formidable, devastadoramente rápida sobre el suelo y, lo que es más importante, con alta calidad de construcción y confiabilidad que lo hace fácil. para vivir a lo largo de los años de propiedad.

2.Descripción general del modelo

Para 21YM, al igual que su hermano de motocross, el CRF450RX recibe una amplia gama de mejoras bajo el tema de desarrollo «El arma todoterreno definitiva». En primer lugar, es 2,3 kg más ligero gracias a un marco y subchasis revisados. El equilibrio de la rigidez del nuevo bastidor y el basculante, combinado con una geometría del chasis más ajustada, una mayor distancia al suelo y cambios de suspensión, tienen como objetivo crear un rendimiento óptimo en las curvas.

El motor también se beneficia del conocimiento de HRC para brindar un enfoque fuerte, suavizando el par de rango bajo a medio. Se ha reubicado el descompresor, se ha aumentado el volumen de la caja de aire, se ha rediseñado el cuerpo del acelerador y se han reformado los puertos de escape. La bajada de escape es nueva y un solo silenciador reemplaza a los silenciadores dobles.

Un embrague hidráulico de mayor volumen tiene una acción de palanca aún más ligera, mientras que otros detalles para ahorrar peso incluyen una bomba de combustible más pequeña y una tapa de culata de magnesio optimizada. Los nuevos plásticos también son más livianos y delgados para ayudar a la libertad del ciclista y el asiento es una unidad más pequeña, más baja en la parte trasera. Los protectores de cepillo ahora son de ajuste estándar y el caballete lateral se esconde mejor. Un nuevo e inteligente esquema gráfico de estilo HRC completa esta importante actualización.

3.Características clave

3.1 Chasis

  • Mástiles del brazo oscilante y punto de pivote del brazo oscilante más estrechos, con equilibrio revisado de rigidez del brazo oscilante
  • Los cambios de geometría se combinan con los anteriores para mejorar la capacidad en las curvas.
  • Suspensión delantera con nueva válvula con una carrera adicional de 5 mm combinada con un amortiguador trasero con nueva válvula
  • Ergonomía mejorada desde un asiento nuevo más pequeño y plásticos rediseñados más compactos

El marco de aluminio de doble mástil de la CRF450RX no se modificó en 20YM; para 21YM se renueva por completo, con la participación directa del equipo de carreras HRC, para elevar todos los aspectos de la capacidad de tomar curvas.

Gracias a los largueros principales más estrechos, con 8,4 kg pesa 700 g menos que el diseño anterior, mientras que un bastidor auxiliar rediseñado también ahorra 320 ga 910 g. La dinámica del chasis también es nueva: mientras se mantiene la rigidez torsional, la rigidez lateral se ha reducido en un 20% para aumentar la velocidad en las curvas, la tracción y la precisión de la dirección. El basculante de aluminio tiene un nuevo equilibrio de rigidez ajustado para que coincida con el marco, con brazos y punto de pivote más estrechos. También se revisa la relación Pro-Link.

Se revisaron los yugos superior e inferior, con más flexibilidad, para una dirección y sensación más rápidas. Totalmente ajustable, la horquilla de resorte helicoidal Showa USD de 49 mm es una versión de la horquilla Showa ‘factory’. Con el objetivo de mejorar y suavizar el rendimiento en las curvas, se han revalorizado las horquillas, se ha alargado la carrera de 5 mm a 310 mm y se ha aumentado la rigidez de las abrazaderas del eje. La válvula del pistón principal del amortiguador trasero Showa está agrandada para una respuesta más rápida y una mejor absorción de golpes. Su resorte también utiliza el acero más ligero del mundo, para ahorrar 200 g.

La tasa de amortiguación / resorte de la suspensión delantera y trasera es nueva para 21YM, y más baja que la CRF450R, para adaptarse a una gama más amplia de condiciones de la ruta de Enduro y ayudar con la comodidad en viajes más largos.

El asiento ahora es más corto, más ligero y 10 mm más bajo en la parte trasera, para ayudar a la libertad de movimiento del ciclista. También es mucho más fácil de quitar e instalar. El mantenimiento también es más fácil, ya que el número de tornillos de cabeza de 8 mm que sujetan la carrocería va de 6 a 4 en cada lado. La nueva máquina también es más delgada en 70 mm (50 mm a la izquierda, 20 mm en el lado del escape) y los plásticos más finos, mientras que se ha quitado la tapa del tanque.

El rastrillo y el rastro ahora son más estrechos, 27,1 ° / 114 mm (desde 27,4 ° / 116 mm); La distancia entre ejes es de 1481 mm. La distancia al suelo aumenta de 8 mm a 336 mm, y el yugo inferior ahora se encuentra 6.1 mm más alto a 928 mm. El arco de radio desde el punto de pivote del basculante hasta el eje de la rueda trasera aumenta en 0,9 °, a 14,5 °, mientras que la distancia entre el pivote y el eje delantero aumenta de 1,8 mm a 914,6 mm. El peso en seco es de 107,6 kg, 2,3 kg más ligero que el modelo anterior.

Diseñado con Computational Flow Dynamics (CFD) para un flujo de aire máximo, las cubiertas del radiador están construidas con una pieza de plástico, en lugar de dos, y ahora incluyen una ventilación inferior, mientras que las rejillas del radiador están optimizadas para el flujo de aire. Con capacidad para 7,3L, el tanque de combustible de plástico también ha sido rediseñado.

Renthal Fatbar flexible y de ajuste estándar para una comodidad óptima; el yugo superior cuenta con dos ubicaciones de soporte del manillar para mover el manillar hacia atrás y hacia adelante en 26 mm. Cuando el soporte se gira 180 °, el manillar se puede mover 10 mm más desde la posición base, lo que da como resultado cuatro posiciones de conducción únicas. Cuando se trata de ahorrar peso, se acumulan pequeñas contribuciones («con suficiente polvo, se puede formar una montaña», como dice el refrán japonés); Teniendo esto en cuenta, el cableado del cable de control equilibrado ahorra 100 g.

Los nuevos protectores de nudillos protegen las manos y las palancas y agregan solo 222 g en total entre ellos. El soporte lateral de aluminio forjado también ahora se pliega mucho más cerca para minimizar la interferencia mientras se conduce.

En la parte delantera, la pinza de freno de doble pistón emplea pistones de 30 y 27 mm de diámetro y un disco de patrón ondulado de 260 mm; junto con la manguera de freno de baja tasa de expansión, brinda una sensación fuerte y una resistencia constante. La pinza trasera de un pistón se combina con un disco de patrón ondulado de 240 mm.

Las llantas de aluminio DID, con diseño de radios directamente adjunto, están acabadas en negro; la parte delantera es de 21 x 1,6 pulgadas, la trasera de 19 x 2,15 pulgadas. La rueda trasera es a la vez más resistente y ligera para el 21YM y, como equipo estándar, están los neumáticos Metzeler Six Days Extreme preparados para enduro a medida de Dunlop: 90 / 90-21 delante y 140 / 80-18 detrás.

El guardabarros delantero del faro LED completo se integra perfectamente con el diseño aerodinámico del CRF.

Resistente guardabarros trasero con soporte integrado para la placa de matrícula, que también aumenta la resistencia a los golpes, propios de un uso intensivo todoterreno.

El nuevo soporte de banda elástica del caballete lateral se integra perfectamente con la ergonomía de la bicicleta.

Un nuevo y sorprendente gráfico de estilo HRC complementa las líneas más nítidas de la 21YM CRF450RX.

3.2 Motor

  • Caja de aire más grande más cuerpo del acelerador y puertos de escape revisados ​​para mejorar el extremo inferior
  • La nueva bajada de escape con silenciador único aumenta el par y ahorra peso
  • El embrague hidráulico de mayor volumen reemplaza el funcionamiento del cable para brindar una sensación de palanca uniforme y ligera
  • El sistema descompresor revisado mejora la resistencia al bloqueo.

Habiendo recibido un aumento de potencia máxima de 1.8kW, más 2Nm más de torque y un extremo inferior más fuerte para 19YM, en 20YM, el desarrollo del motor Unicam de cuatro válvulas y 449.7cc se centró en refinamientos y optimización del mapeo PGM-FI y HRC Launch Control , además de la adición de Honda Selectable Torque Control. Para 21YM, la máquina se centra en la capacidad de conducción en el rango bajo a medio y el ahorro de peso, lo que mejora aún más el rendimiento en las curvas.

Un aumento significativo (hasta 0,6 kW) en la potencia máxima por encima de 5.000 rpm se acompaña de una sensación fluida de torsión a bajas rpm, el resultado de una caja de aire aumentada de tamaño de 1,8 a 4,1 litros en el lado «limpio». La nueva caja de aire, a la que ahora se puede acceder simplemente quitando un perno de la cubierta lateral, alimenta un cuerpo de acelerador rediseñado y más liviano de 46 mm, que optimiza la eficiencia de admisión y hace un uso activo de la vaporización de calor latente en los puertos de entrada.

El ángulo del inyector también ha pasado de 30 ° a 60 °, rociando combustible hasta la mariposa para mejorar la eficiencia de admisión, el enfriamiento de la carga y la sensación de aceleración más importante. El sistema de descompresión también es nuevo: su contrapeso se mueve desde la derecha del árbol de levas hacia la izquierda, lo que proporciona un funcionamiento más estable a bajas revoluciones con una mayor resistencia a la pérdida.

El mayor cambio es en los puertos de escape gemelos: al igual que la CBR1000RR-R Fireblade, su salida es ovalada en lugar de redonda para mejorar la eficiencia, y el diseño de escape de 5,08 kg 1-2 del modelo anterior ha sido reemplazado por un solo 3,84 kg bajante y silenciador (que también elimina un escudo térmico) ahorrando 1,24 kg. El tubo de bajada también se pliega 74 mm más cerca de la línea central (mejorando la ergonomía del ciclista) mientras que el silenciador presionado cuenta con resonadores gemelos que reducen el ruido mientras aumentan la potencia.

Una actualización extraída directamente de la bicicleta de fábrica es la adición de un embrague hidráulico. Esto mejora tanto el control como la sensación en la palanca (es un 10% más ligero), además de ofrecer un espacio libre constante para la palanca en condiciones de conducción difíciles. La capacidad del embrague se ha incrementado en un 27% con una placa adicional, de 7 a 8, y funciona con un resorte de fricción adicional para maximizar la transmisión de potencia y la durabilidad. El deslizamiento se ha reducido en un 85% a la potencia máxima.

El diámetro y la carrera siguen siendo de 96 x 62,1 mm con una relación de compresión de 13,5: 1. Un sensor de posición de marcha permite el uso de tres mapas de encendido específicos para 1ª y 2ª, 3ª, 4ª y 5ª.

La fiabilidad sólida siempre ha sido un factor importante en el éxito de la CRF450RX y un chorro de aceite de pistón de 5 orificios y una bomba de barrido de tambor doble de 12 mm gestionan la lubricación.

Ahorrando gramos más valiosos, la tapa de la culata de magnesio se ha rediseñado con un material más delgado y la bomba de combustible se ha hecho más pequeña: se fija con 4 pernos en lugar de 6, ahorra 120 gy ofrece la misma presión y vida útil del filtro que el diseño anterior.

3.3 Electrónica

  • Control de par seleccionable de Honda (HSTC) con 3 modos de conducción (más APAGADO)
  • HRC Launch Control ofrece 3 opciones de inicio
  • El botón de selección de modo del motor (EMSB) presenta 3 mapas para ajustar el carácter de salida
  • El botón HSTC ahora racionalizado en el tablero de distribución del lado izquierdo
  • Herramienta de configuración HRC actualizada para cambios en los modos agresivo y suave

 

El CRF450RX ganó HSTC en 20YM y el sistema no ha cambiado para 21YM. Funciona para minimizar el patinaje de las ruedas traseras (por lo que se desperdicia el avance) y maximizar la tracción. No usa un sensor de velocidad de la rueda y mantiene críticamente la sensación en el acelerador mientras administra la potencia; El tiempo de encendido se retarda y el PGM-FI se controla cuando se detecta que la tasa de cambio de rpm ha superado una cantidad establecida.

Los tres modos difieren en el nivel de gestión de la conducción para diferentes condiciones de conducción:

En el Modo 1, el sistema interviene de forma más ligera y, después del mayor tiempo, es útil para reducir el patinaje de las ruedas y mantener el control en curvas cerradas.

El modo 3 hace que el sistema intervenga más rápido y enérgicamente y, por lo tanto, es útil en condiciones más resbaladizas y fangosas.

El Modo 2 ofrece naturalmente un punto medio entre 1 y 3 en términos de velocidad y fuerza de intervención.

Una actualización obvia para 21YM son los controles del piloto y el tablero de distribución de la pantalla. El indicador Launch Control, la advertencia EFI, el botón de modo EMSB y el indicador LED están ubicados en el manillar izquierdo, con el botón HSTC ahora incorporado.

Si mantiene pulsado el botón HSTC durante 0,5 s, el sistema pasará al siguiente modo, con una indicación LED verde (1 parpadeo para el modo 1, 2 para el modo 2 y 3 para el modo 3) para confirmar la selección.

El sistema HSTC también se puede apagar por completo. Cuando se enciende el motor, el sistema utiliza la última configuración seleccionada.

HRC Launch Control ofrece a cualquier ciclista la mejor opción para un comienzo fuerte y también tiene 3 modos para elegir:

Nivel 3 – 8.250 rpm, condiciones fangosas / aficionado.

Nivel 2 – 8.500 rpm, condiciones secas / estándar.

Nivel 1 – 9.500 rpm, condiciones secas / experto.

Activar el HRC Launch Control es fácil: encenderlo, presionar el embrague y presionar el botón Start a la derecha. El LED violeta parpadeará una vez para la selección del nivel 1. Presione el botón Inicio nuevamente, durante 0.5 so más, y el LED parpadeará dos veces para el Nivel 2. Repita el proceso y el LED parpadeará 3 veces, lo que indica que se ha elegido el Nivel 3.

El botón de selección del modo del motor (EMSB) altera las características del motor y hay tres mapas disponibles para adaptarse a las condiciones de conducción o las preferencias del conductor:

Modo 1: estándar.

Modo 2 – Suave.

Modo 3: agresivo.

El LED también muestra el modo seleccionado, pero con una luz azul.

Al obtener una actualización de mapeo 21YM, la herramienta de configuración HRC puede ofrecer un modo suave mucho más sencillo, con una respuesta de aceleración más suave para los ciclistas aficionados. También puede inyectar el modo agresivo con una reacción del acelerador hipersensible y una respuesta del motor para las condiciones de carrera más exigentes.

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