Actualizaciones del modelo Cada parte de la CRF450R es nueva para 2021, excepto las ruedas y el motor, y la actualización integral se beneficia directamente del conocimiento adquirido con el desarrollo de la máquina de trabajo CRF450RW ganadora del campeonato 2019 de Tim Gajser y HRC. El nuevo bastidor y basculante, además de los cambios en la geometría y la suspensión, ahorran peso y mejoran enormemente el rendimiento en las curvas. El motor recibe actualizaciones de admisión / escape, un nuevo sistema de descompresión más un silenciador de escape único para aumentar y suavizar la manejabilidad de rango medio-bajo. Un embrague hidráulico más grande ofrece un mayor control con una presión de palanca más ligera. Los plásticos más compactos y una unidad de asiento más pequeña aumentan la libertad de movimiento.

Contenido:
1 Introducción
2 Descripción general del modelo
3 Características principales
4 Especificaciones técnicas

1. Introducción

El Honda CRF450R ha sido el motocrosser de referencia desde su introducción en 2002. El paquete que ofrece se ha convertido en sinónimo de equilibrio y agilidad y, como tal, ha ofrecido constantemente a su piloto, ya sea aficionado o pro-corredor, control total y la oportunidad de obtener lo mejor de su habilidad. Además, por supuesto, está construido con la calidad, durabilidad y longevidad por las que Honda ha sido famosa durante mucho tiempo.

Y es una máquina que ha evolucionado constantemente, con cada actualización, grande o pequeña, basada en lecciones obtenidas de los programas de carreras de Honda en todo el mundo. En 17YM, bajo un concepto de desarrollo de ‘ABSOLUTE HOLESHOT!’, La máquina MX de clase abierta favorita de Europa recibió un rediseño desde cero, con un chasis completamente nuevo y un importante impulso de potencia de gama alta de un motor completamente nuevo.

El arranque eléctrico de ajuste estándar fue una adición conveniente en 18YM y, para 19YM, una culata desarrollada por HRC aumentó la potencia máxima y el par considerablemente. También se agregó el control de lanzamiento HRC junto con el equilibrio de rigidez revisado para el bastidor y el basculante, una nueva pinza de freno delantero y barras Fatbar Renthal de posición ajustable.

El 20YM CRF450R obtuvo el control de par seleccionable de Honda (HSTC) y proporcionó la base para la máquina de carreras CRF450RW HRC, que llegó al Campeonato del Mundo MX GP 2019 en las manos expertas del # 243 Tim Gajser. La 21YM CRF450R se basa en gran medida en lo que él y HRC aprendieron en su largo camino hacia la victoria general en 2019.

2. Descripción general del modelo

Para 21YM, la CRF450R recibe una amplia gama de mejoras y actualizaciones bajo un tema de desarrollo de ‘Curvas nítidas’. En primer lugar, es 2 kg más ligero, gracias a un marco y subchasis revisados. El equilibrio de la rigidez del nuevo bastidor y el basculante, combinado con una geometría del chasis más ajustada, una mayor distancia al suelo y cambios de suspensión, tienen como objetivo crear un rendimiento óptimo en las curvas. Los aprendizajes de la campaña ganadora del campeonato 2019 de Tim Gajser reducen la fatiga del ciclista, lo que permite a los entusiastas de todos los niveles publicar constantemente tiempos de vuelta óptimos.

El motor también se beneficia del conocimiento de HRC para dar un fuerte enfoque en el par de rango bajo a medio. Se ha reubicado el descompresor, se ha aumentado el volumen de la caja de aire, se ha rediseñado el cuerpo del acelerador y se han reformado los puertos de escape. La bajada de escape es nueva y un solo silenciador reemplaza a los silenciadores dobles.

Un embrague hidráulico de mayor volumen tiene una acción de palanca aún más ligera, mientras que otros detalles para ahorrar peso incluyen una bomba de combustible más pequeña y una tapa de culata de magnesio optimizada. Los nuevos plásticos también son más livianos y delgados para ayudar a la libertad del ciclista y el asiento es una unidad más pequeña, más baja en la parte trasera. Un nuevo e inteligente esquema gráfico completamente rojo completa esta importante actualización.

3. Características principales

3.1 Chasis

• Los largueros principales más estrechos y el nuevo bastidor auxiliar trasero ahorran peso gracias al conocimiento de HRC
• Los largueros del brazo oscilante y el punto de pivote del basculante más estrechos, con un balance de rigidez del basculante revisado
• Los cambios de geometría se combinan con lo anterior para mejorar la capacidad de tomar curvas
• Suspensión delantera con válvulas adicionales Carrera de 5 mm combinada con amortiguador trasero con nueva válvula
• Ergonomía mejorada desde un asiento nuevo más pequeño y plásticos rediseñados más compactos

El marco de aluminio de doble mástil de la CRF450R no se modificó en 20YM; para 21YM se renueva por completo, con la participación directa del equipo de carreras HRC, para elevar todos los aspectos de la capacidad de tomar curvas.

Gracias a los largueros principales más estrechos, con 8,4 kg pesa 700 g menos que el diseño anterior, mientras que un bastidor auxiliar rediseñado también ahorra 320 ga 910 g. La dinámica del chasis también es nueva: mientras se mantiene la rigidez torsional, la rigidez lateral se ha reducido en un 20% para aumentar la velocidad en las curvas, la tracción y la precisión de la dirección. El basculante de aluminio tiene un nuevo equilibrio de rigidez ajustado para que coincida con el marco, con brazos y punto de pivote más estrechos. También se revisa la relación Pro-Link.

Se revisaron los yugos superior e inferior, con más flexibilidad, para una dirección y sensación más rápidas. Totalmente ajustable, la horquilla de resorte helicoidal Showa USD de 49 mm es una versión de la horquilla Showa ‘de fábrica’ suministrada a los equipos de carreras MX en el campeonato japonés. Con el objetivo de mejorar y suavizar el rendimiento en las curvas, se han revalorizado las horquillas, se ha alargado la carrera de 5 mm a 310 mm y se ha aumentado la rigidez de las abrazaderas del eje. La válvula del pistón principal del amortiguador trasero Showa está agrandada para una respuesta más rápida y una mejor absorción de golpes. Su resorte también utiliza el acero más ligero del mundo, para ahorrar 200 g.

El asiento ahora es más corto, más ligero y 10 mm más bajo en la parte trasera, para ayudar a la libertad de movimiento del ciclista. También es mucho más fácil de quitar e instalar. El mantenimiento también es más fácil, ya que el número de tornillos de 8 mm que sujetan la carrocería va de 6 a 4 en cada lado. La nueva máquina también es más delgada en 70 mm (50 mm a la izquierda, 20 mm en el lado del escape) y los plásticos más finos, mientras que se ha quitado la tapa del tanque.

El rastrillo y el camino ahora son más estrechos, 27,1 ° / 114 mm (desde 27,4 ° / 116 mm) y la distancia entre ejes es ligeramente más corta 1481 mm (1482 mm). La distancia al suelo aumenta de 8 mm a 336 mm, y el yugo inferior ahora se encuentra 6.1 mm más alto a 928 mm. El arco de radio desde el punto de pivote del basculante hasta el eje de la rueda trasera aumenta en 0,9 °, a 14,5 °, mientras que la distancia entre el pivote y el eje delantero aumenta de 1,8 mm a 914,6 mm. El peso en seco es de 105,8 kg, 2 kg más ligero que el modelo anterior.

Diseñado con Computational Flow Dynamics (CFD) para un flujo de aire máximo, las cubiertas del radiador ahora están construidas con una pieza de plástico, en lugar de dos, e incluyen una ventilación inferior, mientras que las rejillas del radiador están optimizadas para el flujo de aire. Con 6,3 litros, el depósito de combustible de titanio también ha sido rediseñado.

Renthal Fatbar flexible y de ajuste estándar para una comodidad óptima; el yugo superior cuenta con dos ubicaciones de soporte del manillar para mover el manillar hacia atrás y hacia adelante en 26 mm. Cuando el soporte se gira 180 °, el manillar se puede mover 10 mm más desde la posición base, lo que da como resultado cuatro posiciones de conducción únicas. Cuando se trata de ahorrar peso, se acumulan pequeñas contribuciones («con suficiente polvo, se puede formar una montaña», como dice el refrán japonés); Teniendo esto en cuenta, el cableado del cable de control equilibrado ahorra 100 g.

En la parte delantera, la pinza de freno de doble pistón emplea pistones de 30 y 27 mm de diámetro y un disco de patrón ondulado de 260 mm; junto con la manguera de freno de baja tasa de expansión, brinda una sensación fuerte y una resistencia constante. La pinza trasera de un pistón se combina con un disco de patrón ondulado de 240 mm.

Las llantas de aluminio DID, con diseño de radios directamente adjunto, están acabadas en negro; la parte delantera es de 21 x 1,6 pulgadas, la trasera de 19 x 2,15 pulgadas. La rueda trasera es a la vez más resistente y ligera para 21YM y ahora los neumáticos para terrenos blandos MX33F / MX33 de Dunlop se incluyen como equipo estándar.

Un nuevo y sorprendente tratamiento gráfico completamente rojo complementa las líneas más nítidas de la 21YM CRF450R.

3.2 Motor

• Caja de aire más grande más cuerpo del acelerador y puertos de escape revisados ​​para la transmisión del extremo inferior
• El nuevo tubo de bajada de escape con un solo silenciador aumenta la torsión y ahorra peso
• El embrague hidráulico de mayor volumen reemplaza el funcionamiento del cable para una sensación de palanca uniforme y liviana
• El sistema descompresor revisado brinda una mejor resistencia al bloqueo

Habiendo recibido un aumento de potencia máxima de 1.8kW, más 2Nm más de torque y un extremo inferior más fuerte para 19YM, en 20YM, el desarrollo del motor Unicam de cuatro válvulas y 449.7cc se centró en refinamientos y optimización del mapeo PGM-FI y HRC Launch Control , además de la adición de Honda Selectable Torque Control. Para 21YM, el enfoque, con actualizaciones derivadas directamente de la máquina HRC ganadora del campeonato de Tim Gajser, está en la capacidad de conducción en el rango bajo a medio y en el ahorro de peso, lo que mejora aún más el rendimiento en las curvas.

Un aumento significativo (hasta 0,6 kW) en la potencia máxima por encima de 5.000 rpm se acompaña de una sensación de torsión más fuerte a bajas rpm, el resultado de una caja de aire de tamaño aumentado de 1,8 L a 4,1 L en el lado «limpio». La nueva caja de aire, a la que ahora se puede acceder simplemente quitando un perno de la cubierta lateral, alimenta un cuerpo de acelerador rediseñado y más liviano de 46 mm, que optimiza la eficiencia de admisión y hace un uso activo de la vaporización de calor latente en los puertos de entrada.

El ángulo del inyector también ha pasado de 30 ° a 60 °, rociando combustible hasta la mariposa para mejorar la eficiencia de admisión, el enfriamiento de la carga y la sensación de aceleración más importante. El sistema de descompresión también es nuevo: su contrapeso se mueve de la derecha del árbol de levas a la izquierda, lo que proporciona un funcionamiento más estable a bajas revoluciones con mayor resistencia a la pérdida.

El mayor cambio es en los puertos de escape gemelos: al igual que la CBR1000RR-R Fireblade, su salida es ovalada en lugar de redonda para mejorar la eficiencia, y el diseño de escape 2-1-2 de 5.08 kg del modelo anterior ha sido reemplazado por un solo Tubo de bajada de 3,84 kg y silenciador (que también elimina el escudo térmico), lo que ahorra 1,24 kg. El tubo de bajada también se pliega 74 mm más cerca de la línea central (mejorando la ergonomía del ciclista) mientras que el silenciador presionado cuenta con resonadores gemelos que reducen el ruido mientras aumentan la potencia.

Una actualización extraída directamente de la moto de Gajser es la adición de un embrague hidráulico. Esto mejora tanto el control como la sensación en la palanca (es un 10% más ligero), además de ofrecer un espacio libre constante para la palanca en condiciones de conducción difíciles. La capacidad del embrague se ha incrementado en un 27% con una placa adicional, de 7 a 8, y funciona con un resorte de fricción adicional para maximizar la transmisión de potencia y la durabilidad. El deslizamiento se ha reducido en un 85% a la potencia máxima.

El diámetro y la carrera siguen siendo de 96 x 62,1 mm con una relación de compresión de 13,5: 1. Un sensor de posición de marcha permite el uso de tres mapas de encendido específicos para 1ª y 2ª, 3ª, 4ª y 5ª.
La fiabilidad sólida siempre ha sido un factor importante en el éxito de la CRF450R y un chorro de aceite de pistón de 5 orificios y una bomba de barrido de tambor doble de 12 mm gestionan la lubricación.

Ahorrando gramos más valiosos, la tapa de la culata de magnesio se ha rediseñado con un material más delgado y la bomba de combustible se ha hecho más pequeña: se fija con 4 pernos en lugar de 6, ahorra 120 gy ofrece la misma presión y vida útil del filtro que el diseño anterior.

3.3 Electrónica

• Honda Selectable Torque Control (HSTC) con 3 modos de conducción, más OFF
• HRC Launch Control ofrece 3 opciones de arranque
• El botón de selección de modo del motor (EMSB) cuenta con 3 mapas para ajustar el carácter de salida
• El botón HSTC ahora racionalizado en el interruptor de la izquierda
• Herramienta de configuración HRC actualizada para cambios en los modos Agresivo y Suave

El CRF450R ganó HSTC en 20YM y el sistema no ha cambiado para 21YM. Funciona para minimizar el patinaje de las ruedas traseras (por lo que se desperdicia el avance) y maximizar la tracción. No usa un sensor de velocidad de la rueda y mantiene críticamente la sensación en el acelerador mientras administra la potencia; El tiempo de encendido se retarda y el PGM-FI se controla cuando se detecta que la tasa de cambio de rpm ha superado una cantidad establecida.

Los tres modos difieren en el nivel de gestión de la conducción para diferentes condiciones de conducción:

En el Modo 1, el sistema interviene de forma más ligera y, después del mayor tiempo, es útil para reducir el patinaje de las ruedas y mantener el control en curvas cerradas.

El modo 3 hace que el sistema intervenga con mayor rapidez y fuerza y, por lo tanto, es útil en condiciones más resbaladizas y embarradas.

El Modo 2 ofrece naturalmente un punto medio entre 1 y 3 en términos de velocidad y fuerza de intervención.

Una actualización obvia para 21YM son los controles del piloto y el tablero de distribución de la pantalla. El indicador Launch Control, la advertencia EFI, el botón de modo EMSB y el indicador LED están ubicados en el manillar izquierdo, con el botón HSTC ahora incorporado.

Si mantiene pulsado el botón HSTC durante 0,5 s, el sistema pasará al siguiente modo, con una indicación LED verde (1 parpadeo para el modo 1, 2 para el modo 2 y 3 para el modo 3) para confirmar la selección.

El sistema HSTC también se puede apagar por completo. Cuando se enciende el motor, el sistema utiliza la última configuración seleccionada.

HRC Launch Control ofrece a cualquier ciclista la mejor opción para un comienzo fuerte y también tiene 3 modos para elegir:

Nivel 3 – 8.250 rpm, condiciones embarradas / principiante.
Nivel 2 – 8.500 rpm, condiciones secas / estándar.
Nivel 1 – 9.500 rpm, condiciones secas / experto.

Activar HRC Launch Control es fácil: encender, tirar del embrague y presionar el botón Start a la derecha. El LED violeta parpadeará una vez para la selección del nivel 1. Presione el botón de Inicio nuevamente, durante 0.5 so más, y el LED parpadeará dos veces para el Nivel 2. Repita el proceso y el LED parpadeará 3 veces, lo que indica que se ha elegido el Nivel 3.

El botón de selección del modo del motor (EMSB) altera las características del motor y hay tres mapas disponibles para adaptarse a las condiciones de conducción o las preferencias del conductor:

Modo 1: estándar.
Modo 2 – Suave.
Modo 3: agresivo.

El LED también muestra el modo seleccionado, pero con una luz azul.

Al obtener una actualización de mapeo 21YM, la herramienta de configuración HRC puede ofrecer un modo suave mucho más sencillo, con una respuesta de aceleración más suave para los ciclistas novatos. También puede inyectar el modo agresivo con una reacción del acelerador hipersensible y una respuesta del motor para las condiciones de carrera.